ក្នុងនាមជានិមិត្តរូបដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់អាមេរិចស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោលគឺជាស្ពានវិស្វកម្មដ៏សំខាន់មួយនៃពេលវេលារបស់វា។ សព្វថ្ងៃនេះមកពីទូទាំងពិភពលោកអ្នកទេសចរនាំគ្នាធ្វើដំណើរទៅកាន់សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូដើម្បីដើរកាត់ស្ពានព្យួរដែលមានប្រវែងជិត ៩,០០០ ហ្វីតហើយឈរនៅខាងលើដែលមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកជួបនឹងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។
ប្រវត្តិស្ពានហ្គោលឌិន
ទោះបីជាមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចខ្លាំងក៏ដោយក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មស្ពាននៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់ស្នើ សំណើចុងក្រោយ ១១ ផ្សេងគ្នា នៅឆ្នាំ ១៩៣០ សម្រាប់គម្រោងការងារសាធារណៈយក្សនេះ។ សម្រាប់ប្រធានវិស្វករយ៉ូសែបប៊ី។ ស្ទូសការរចនាដែលឈ្នះរបស់គាត់គឺប្រសើរឡើងយ៉ាងប្រសើរ អន្ទាក់កណ្តុរចិត្តសប្បុរសដោយអាស្រ័យ 'ដាក់ស្នើលើកដំបូងនៅឆ្នាំ ១៩២១ ។
អត្ថបទដែលទាក់ទង- អ្វីដែលល្អបំផុតដែលត្រូវធ្វើនៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ
- ហេតុអ្វីបានជាគេហៅថាស្ពានហ្គោលឌិន
- តំបន់ទាក់ទាញសំខាន់ៗនៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ
ការផ្តល់មូលនិធិជាចម្បងពីក បញ្ហាចំណងមូលដ្ឋាន អនុម័តដោយការបោះឆ្នោតប្រជាប្រិយ។ ការដើរព្យុហយាត្រានិងកាំជ្រួចអបអរសាទរបានធ្វើឱ្យព្រឹត្តិការណ៍នេះកើតឡើងបន្ទាប់ពីប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ចំនួន ៦ បានគាំទ្រគម្រោងសាងសង់ចំនួន ៣៥ លានដុល្លារដោយយល់ព្រមដាក់ផ្ទះកសិដ្ឋាននិងអាជីវកម្មជាទ្រព្យបញ្ចាំ។
នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៣៧ តាមការប៉ាន់ស្មាន ២០ ម៉ឺននាក់ បង់លុយមួយភាគបួនដើម្បីឆ្លងស្ពាន។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់លោកប្រធានាធិបតីហ្វ្រេនគ្លីនឌីរ៉ូសេវែលបានបើកស្ពានដល់រថយន្តតាមរយៈខ្សែរលេខទូរស័ព្ទពីសេតវិមាន។
ស្ពានព្យួរវែងបំផុត
នៅពេលសាងសង់នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ ប្រវែង ១,៧ ម៉ាយនៃស្ពានហ្គោលឌិនធ្វើឱ្យវាក្លាយជាស្ពានព្យួរវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ វាបានរក្សាជំហរនេះជិត ២៥ ឆ្នាំហើយរហូតដល់ស្ពាន Verrazano Narrows ទីក្រុងញូវយ៉កបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៩៦៤។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូមានទីតាំងជាស្ពានព្យួរវែងបំផុតទី ២ របស់ប្រទេសនេះដែលជាវិមានដ៏អង់អាចក្លាហានចំពោះស្មារតីនិងភាពប៉ិនប្រសប់របស់មនុស្ស។
ដែកថែបអាមេរិចទាំងអស់
ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងទាំងស្រុង ដែកថែបផលិតដោយជនជាតិអាមេរិក ពីរុក្ខជាតិនៅរដ្ឋផេនស៊ីលវេនៀរដ្ឋញូវជេស៊ីនិងម៉ារីលែន។ ការបញ្ជូនផ្នែកដែកដែលបានកំណត់ពេលវេលាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយផ្លូវដែកពីទីក្រុង Philadelphia ត្រូវបានដឹកដោយកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។
ជើងដែលមិនអាចទៅរួច
ស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា“ ស្ពានដែលមិនអាចសាងសង់បាន” ពីព្រោះសំណង់របស់វាហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចទេ។ ម៉ាយល៍ ច្រកទ្វារមាស ហូរជាមួយជំនោរដ៏ខ្លាំងនិងចរន្តនៅក្នុងទឹកជម្រៅជាង ៣០០ ហ្វីតនៅកណ្តាលប៉ុស្តិ៍។ ខ្យល់បក់ខ្លាំងនិងអ័ព្ទក្រាស់ធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់បញ្ហាផ្សេងៗទៀត។
ទោះបីជាមានគុណវិបត្តិក៏ដោយក៏វិស្វករចូសេហ្វស្ត្រូសត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះឱ្យដឹកនាំគម្រោងនេះ។ ការស្ថាបនាបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ១៩៣២ ហើយដោយការបញ្ចប់ការសាងសង់នៅខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៣៧ មានតម្លៃខ្ពស់ ៣៥ លានដុល្លារ។ យោងទៅតាម បណ្ណាល័យស៊ីអិនអិន ស្ពាន Art Deco ដែលរចនាឡើងគួរឱ្យស្ញប់ស្ញែងត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលវិភាគដែលមានទឹកប្រាក់ចំនួន ១,៣ លានដុល្លារក្រោមថវិកា។
អ្នកជំនាញខ្លះជឿថាការស្ថាបនាស្ពានដែលនឹង ចំណាយអស់ ១,៥ ពាន់លានដុល្លារគិតជាដុល្លារសព្វថ្ងៃ , ប្រហែលជាមិនអាចទៅរួចទេនៅថ្ងៃនេះ។
វិធានការសុវត្ថិភាពមិនធ្លាប់មានពីមុនមក
ការស្ថាបនាស្ពានហ្គោលដិននេះចំណាយអស់ ១១ នាក់គិតជាកំណត់ត្រា សមិទ្ធិផលសុវត្ថិភាព ។ ក្នុងនាមជាការប្រុងប្រយ័ត្នប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតបណ្តាញសុវត្ថិភាពដ៏ធំមួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមស្ពានកំឡុងពេលសាងសង់ដើម្បីចាប់កម្មករដែលបាត់បង់ជើងរបស់ពួកគេ។ អ្នកស្លាប់ ១០ នាក់ក្នុងចំណោម ១១ នាក់បានស្លាប់ក្នុងឧប្បត្តិហេតុតែមួយនៅពេលដែលវេទិកាការងារមួយបានធ្លាក់ទៅលើសំណាញ់សុវត្ថិភាព។ សំណាញ់ ជួយសង្គ្រោះជីវិតបុរស ១៩ នាក់ ក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាសមាជិកនៃ 'ពាក់កណ្តាលផ្លូវទៅក្លឹបឋាននរក។
ក្នុងស្មារតីនៃ សុវត្ថិភាពជាចំបង លោក Strauss បានទទូចថាកម្មករស្ពានពាក់មួករឹងសាងសង់ពីការរចនាដែលប្រើដោយអ្នកជីករ៉ែ។ ការច្នៃប្រឌិតសុវត្ថិភាពផ្សេងទៀតរួមមានវ៉ែនតាការពារពន្លឺព្រះអាទិត្យនិងក្រែមការពារខ្យល់, ឧបករណ៍ដកដង្ហើមផ្លុំខ្សាច់និងសូម្បីតែរបបអាហារពិសេសដើម្បីប្រឆាំងនឹងការវិលមុខ។
របៀបដើម្បីស្នើចិញ្ចៀនការសន្យាមួយ
ហត្ថលេខាមើលទៅនៅក្នុងទឹកក្រូចអន្តរជាតិ
មិនថាមានអ័ព្ទអ័ព្ទឬឈរទល់នឹងមេឃពណ៌ខៀវភ្លឺនៅខាងលើនិងទឹកនៅខាងក្រោមស្ពាន ពណ៌ហត្ថលេខា តាមពិតវាជាគ្រោះថ្នាក់។ ពណ៌ក្រហមពណ៌ទឹកក្រូចត្រូវបានគេគ្រាន់តែជាថ្នាំកូត primer ប៉ុណ្ណោះ។ ពណ៌ប្រផេះខ្មៅឬប្រាក់គឺជាជម្រើសប្រពៃណីសម្រាប់ស្ពានធំ ៗ ។ នៅពេលស្ថាបត្យករទីប្រឹក្សា Irving Morrow ទទួលបានលិខិតគាំទ្រពីអ្នកស្រុកនោះសត្វមូសដើម្បីផ្គូរផ្គងនឹងផ្កាថ្មដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាពណ៌នៃជំរើសដែលឥឡូវត្រូវបានគេស្គាល់ថាអន្តរជាតិពណ៌ទឹកក្រូច។
ផ្លូវទៅភាគខាងជើងកាលីហ្វ័រញ៉ា
មុនឆ្នាំ ១៩៣៧ នៅពេលដែលស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោដនិងស្ពានសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ - អូកឡិនបើកអោយធ្វើចរាចរណ៍យានយន្តការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូទៅតំបន់ម៉ារីនគឺជិះកាណូត។ ស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោដតំណាងឱ្យព្រឹកព្រលឹមនៃយុគសម័យថ្មីមួយសម្រាប់ប្រជាជននៅតំបន់ឆកដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរភាគខាងជើងឡើងពីឆ្នេរសមុទ្រពីសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។
បំផុសគំនិតដោយក្លោងទ្វារមាស
នៅទីក្រុងរដ្ឋធានីព័រទុយហ្កាល់ ទទួលបាននៅថ្ងៃទី ២៥ ខែមេសា ស្ពានព្យួរបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ១៩៦៦ គឺជាស្ពានមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់លីសបោននៃស្ពានហ្គោលឌិននៅខាងស្ដាំចុះក្រោមពណ៌របស់វា។ ស្ពានតោទ្វារ ស្ពានបណ្តោះអាសន្នមួយដែលអាចមើលឃើញពីទីប្រជុំជន Vancouver ក្នុងរដ្ឋ British Columbia មានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងបងប្អូនជីដូនមួយរបស់ខ្លួននៅឯសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូនាយុគសម័យ ១៩៣០ ដូចគ្នា។
ភាពអស្ចារ្យនៃវិស្វកម្មទំនើប
ស្ពានហ្គោលឌិនហ្គ្រេតបានឈរលើការសាកល្បងពេលវេលានិងអាកាសធាតុ។ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៩ វាបានទប់ទល់នឹងកម្លាំងនៃការរញ្ជួយដី Loma Pieta ។ រូបសំណាកដ៏អស្ចារ្យនេះដែលត្រូវបានគូរនៅលើហត្ថលេខាអន្តរជាតិទឹកក្រូចត្រូវបានគេគិតថាជាស្ពានដែលត្រូវបានគេថតច្រើនបំផុតនៅលើពិភពលោក។ សង្គមវិស្វករស៊ីវិលអាមេរិកាំងដាក់ឈ្មោះថាស្ពានហ្គោលឌិនទៅ វិមាននៃសហស្សវត្សរ៍ ជាផ្នែកមួយនៃសមិទ្ធិផលវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលទាំង ១០ ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានធំបំផុតលើជីវិតនៅសតវត្សរ៍ទី ២០ ។
ការពិនិត្យរាប់លានលើ TripAdvisor រកបានវា ពានរង្វាន់ជម្រើសរបស់អ្នកដំណើរ ក្នុងនាមជាសញ្ញាសំគាល់កំពូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០១៦ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដើរឬជិះកង់ឆ្លងកាត់សូមឈប់នៅទីនោះ មជ្ឈមណ្ឌលស្វាគមន៍សេវាកម្មឧទ្យានជាតិ នៅផ្នែកខាងត្បូងដើម្បីមើលរូបសំណាកយ៉ូសែបស្ត្រូសនិងបន្ទះដែលឧទ្ទិសដល់កម្មករទាំង ១១ នាក់ដែលបានបាត់បង់ក៏ដូចជាការដកស្រង់សំដីពីសមាគមវិស្វករស៊ីវិលអាមេរិក។
